11月3日，浙江交通集团甬台温改扩建台州北段项目再迎关键节点——贤居岭既有隧道轴线偏移改造施工顺利完成，为项目全线年底建成筑牢坚实基础。
甬台温改扩建台州北段项目处于山岭重丘地区，涉及桥、隧、路基、边坡的全类型施工，被誉为浙江高速公路改扩建项目的“百科全书”。
而在这本“百科全书”里，最难翻的一页，当属贤居岭既有隧道的“轴线偏移”——一项在行业内尚属空白的施工技术。通俗地说，就是要给既有隧道做一次精准的“外科手术”，把它的洞口横向挪动约10米。
为什么要偏移？
甬台温高速公路是G15沈阳至海口国家高速的组成路段，也是浙江省东部沿海的一条经济大动脉。把它改扩建好，对长三角一体化、浙东沿海港口集疏运、浙江海洋经济示范区建设，都有着非凡的意义。
但改扩建不是简单的“拓宽”。贤居岭既有隧道是分离式隧道，左右洞车流驶出后，要在邵家渡互通完成交织分流。问题就出在这里——按照本项目《总体交通安全评价》计算，设计时速100公里的八车道高速公路，所需交织长度要达到1150米。而既有隧道洞口到互通的距离，远远不够。
交织距离短，意味着什么？打个比方，车辆从隧道出来后，要在有限的距离内完成变道、分流等一系列动作，留给驾驶员的反应时间和空间都被压缩。车流一旦密集，就存在安全隐患。
“出于高速公路设计安全性角度测算，需要将原有隧道口横向偏移10米。”项目设计代表陈礼明说得很直白。于是，一项大胆的方案浮出水面：对贤居岭隧道既有左线洞口段实施轴线偏移施工，洞口横向最大偏移距离10米，主要施工内容包括洞身扩挖、路面及检修道改造、增设6处人通等。
为什么不干脆把两条对向隧道连拱扩建成一个整体？陈礼明解释，连拱扩建一般适用于五六百米以内的隧道改造，而贤居岭既有隧道长2139米，成本极高。经过反复比选，设计方创新提出“轴线偏移”方案——利用既有隧道，一侧用混凝土回填出支撑结构，另一侧开挖出新隧道主体，通过定制化可调节支撑模板“撑”出新隧道的空间边界。这一方案仅需纵向偏移改造403米，极大降低了建设成本，在国内改扩建项目中并无先例。
怎么偏移？
给隧道“动刀”，第一步不是开挖，而是“稳住”。
施工顺序经过精心编排，第一步先从洞口向内对需偏移改造洞身用C20混凝土进行回填，筑起3米厚的混凝土墙。“这相当于给老隧道先打一针‘麻药’，把需要稳住的部位牢牢固定好，防止扰动变形。”浙江交通集团甬台温改扩建台州北段项目指挥部副总指挥陈翔形容道。
等洞里面回填进去10到20米，就进入第二步，开始在洞口施作管棚。第三步再从洞口向里，开挖隧道洞身、做初期支护，再浇筑二衬。隧道主体偏移改造施工快要做完的时候，电缆沟、步行道这些配套附属工程，也同步开始改造施工。
整个过程，像是一场精密的“乾坤挪移”。施工采用切割拆除、机械扩挖、静力爆破方式拆除原有衬砌结构，对围岩较差、原坍塌处必要时采取超前支护和临时支撑，初期支护则采用人工、机械凿除。
其中最关键的，是隧道回填施工。右侧采用定制模板台车支撑，左侧采用木模配合拉杆固定，定制模板台车通过调整液压撑杆和模板大小，适配渐变的隧道回填截面。403米的轴线偏移，需要在老隧道内“撑”出一个逐步变化的新隧道空间边界，直至与老隧道重合。定制化可调节支撑模板成为关键工具——施工方联合自研，将传统模板台车升级改造，增加可调节模板，每6米就要进行一次定制化调节。
“我们采用中隔壁法，结合可调节装配式模板、超前管棚支护以及进尺控制等先进技术，完成隧道内的‘乾坤挪移’。”项目部总工张鹏说。
难度在哪？
这项“国内首创”的工程，难在设计，更难在施工。
设计方面，没有前车之鉴可供参考。“需设计方充分考虑各因素的可行性。”陈礼明坦言，既要保证新建隧道结构安全，又要确保既有隧道在改造过程中的稳定，还要满足渐变断面的精准匹配，每一步都是新课题。
施工方面，难度更加具体。老隧道改造项目距离既有铁路仅200米、距离高速仅13米。这个距离，在工程上不亚于一场精度极高的外科手术。施工时通过控制爆破震速方案，严格把控用药量、毫秒级起爆间隔时间，做到对既有结构扰动最小。
隧道二衬结构老化薄弱，是另一道难题。老隧道建设年限长，二衬出现老化等结构变化，拆除方式的选择需综合安全性、环保性充分分析。施工过程中，建设者一边专项修补，一边开挖，确保工程质量安全。
既有隧道回填施工断面渐进，模板设计匹配难度大，每6米一个渐变断面，对模板台车的设计和操作都提出极高要求。此外，隧道左洞进口段路线改移，需要扩挖既有左洞隧道并新建6处人通，工艺复杂，安全风险大。
工期同样紧迫。“从去年11月底到今年11月要完工达到通车条件，项目全体建设者几乎是在与时间赛跑。”陈翔说，指挥部围绕节点目标倒排工期、挂图作战，严格把控安全风险及进度目标，协调资源、优化组织，推动各工序压茬推进，确保各项工作如期完成。
贤居岭既有隧道轴线偏移工程的成功实施，为甬台温改扩建台州北段项目顺利推进奠定了坚实基础，填补了国内高速公路既有隧道轴线偏移施工的技术空白。这项“国内首创”工艺，为今后类似工程提供了宝贵经验。